Минувшей весной дальнобойщики бастовали ровно 33 дня. Однако систему "Платон" им одолеть не удалось. Чем теперь они живут, водители рассказали "Кавказ.Реалии".

Отчаялись и разошлись

24 марта правительство России постановило повысить плату за проезд по федеральным трассам "в счет возмещения вреда, причиняемого автодорогам большегрузными транспортными средствами" - с 1,53 до 1,90 руб. за километр.

Первыми на Северном Кавказе против "Платона" выступили дагестанцы. Их акция оказалась самой масштабной: 27 марта в стачку влились 90% перевозчиков.

Водители устраивали автопробеги, которые власти периодически срывали, требовали показать их по Первому каналу и встречались с республиканскими чиновниками, повторявшими, что в этом вопросе они решают далеко не все (в этот момент обычно поднимали глаза к потолку).

5 апреля в Москве был задержан лидер Объединения перевозчиков Дагестана Рустам Малламагомедов.

В тот же день в пригороде Махачкалы силовики попытались жестко разогнать протестный лагерь.

Позже правоохранители стали выдергивать бастующих и угрожать постановкой на учет.

В конце апреля дагестанцы объявили о приостановке кампании. На митинге они решили "дать шанс государству" выполнить их требования.

В Северной Осетии в конце марта более ста водителей встали на трассе "Кавказ".

Дальнобойщики записали видеообращение к депутатам регионального парламента с просьбой передать их требования в Москву.

В начале апреля с ними встретился глава республики Вячеслав Битаров.

Однако 19 апреля участники стачки вернулись к работе, чтобы расплатиться с долгами.

"Закрыли бы нас уже"

Глава Союза перевозчиков Дагестана Абдурашид Самадов уже второй месяц сидит дома. Из последнего рейса он вернулся в конце июля. Тогда же его обложили штрафами на 35 тысяч рублей (три из семи - за "Платон"). Теперь мужчина гадает, вернется он со следующей командировки с убытками или удастся что-то заработать.

Провал весенней забастовки собеседник "Кавказ.Реалии", по собственным словам, предвидел: "Сколько можно было еще протянуть? Все закончилось ожидаемо".

Он до последнего надеялся, что страна их протест поддержит, но чуда не произошло.

"Потерпели убытки, но что делать? - разводит руками Самадов. - Сидя в Дагестане, невозможно никому ничего указывать".

Региональные власти, которым "дали шанс" выполнить требования рабочих, за минувшие пять месяцев почти ничего не сделали. Возможно, недостаточно полномочий.

"То, что сделано, несерьезно по сравнению с нашими нуждами, - сокрушается дальнобойщик. - Разобрались лишь с транспортной инспекцией, которая раньше тормозила нас в 3-4 местах. Теперь проверяют на одном посту".

В среднем только за "Платон" дагестанским перевозчикам, работающим с Москвой, приходится платить около 9000 рублей. Расстояние между республикой и столицей составляет порядка 2000 км. Приплюсовываем то, что водители наезжают в пределах Белокаменной – до 200 километров. Таким образом, туда и обратно получается 4200. Умножаем эту цифру на 1 рубль 91 копейку.

И это если предположить, что рейс прошел гладко. Приятелю Абдурашида не повезло: недавняя поездка обернулась для него гигантским штрафом в 400 тысяч рублей.

"Он в Москве взял 3 тонны, в Рязани - 16 с лишним тонн. Всего получилось 19 тонн с "копейками", но власти считают, что он превысил общую нагрузку", - объясняет Самадов, с готовностью демонстрируя документы.

Если дальнобойщик оплатит штраф оперативно, то ему скостят 200 тысяч рублей.

Усугубляет ситуацию еще и то, что мужчина работает не на своей машине (платит ее владельцу 25% с выручки).

"Коллега за голову хватается. Хозяин ругается. Говорит, что давал ему чистый транспорт (без штрафов). И что теперь, человек должен год отработать, чтобы вернуть эти 400 тысяч?" – недоумевает собеседник "Кавказ.Реалии".

По закону допустима общая масса транспорта и груза в 40 тонн. Машина Абдурашида весит 17,5 тонн. С соляркой и прочим получается 18,5 тонн.

"По логике, могу 21,5 тонн взять. Но ни один транспорт с таким весом не проедет, - утверждает он. - Тем более по Рязанской области. Есть несколько регионов, где и с 18 тоннами сотни ребят попадают на штрафы. Как у них эти весы, лазеры работают?"

Перевозчик не понимает, чего власти таким образом хотят добиться: "Нас уничтожают. Или закрыли бы нас уже! Стали бы тогда думать, как жить дальше".

"Кто нас будет слушать?"

Осетинские дальнобойщики, судя по всему, отпустили ситуацию. Они за "Платон" исправно платят. И говорят, что "ничего [никаких протестных выступлений] не будет".

"Работаю по тому тарифу, который ввели. Конечно, невыгодно. Пока в Москве и в других регионах бастовать не начнут, ничего не будет. Даже если устроим здесь стачку, кто нас будет слушать? Никто", - отмахивается Алан.

Ему поездка до Москвы и обратно обходится в 20-24 тысячи рублей.

Самадов объясняет такую внушительную сумму тем, что владикавказцы едут в столицу по федеральной трассе М-4 "Дон", которая состоит из платных участков. Здесь и накидывается еще шесть тысяч рублей.

Добавим, долг некоторых осетинских дальнобойщиков по "Платону" достигает уже нескольких десятков тысяч рублей. Их отлавливают местные гаишники.